NORGREN諾冠比例壓力控制閥結構方式

設計氣動系統與確認元件規格型號通?；谠O計者的經驗以及
對某些主要裝置安全性的考慮。為了足夠的功率，工程師會選
用過大的氣缸，于是也就要選擇過大的閥來提供足夠的空氣。這種
不確定性也會導致過大的空氣處理裝置，接頭和管子。
若選用比實際需要更大的元件,就得耗費更多得壓縮空氣，從而
導致能源和資金得浪費。
然而，采用些經過實踐考驗的經驗規格以及少量的氣動公
式，就可以很容易地確定規格合適的氣動元件。
應考慮的基本問題
氣缸：所需要的輸出力、氣缸壓力、氣缸運動、速度和耗氣量；是
否需要ISO和VDMA標準，是否需要緊湊形式，還有選擇相應的緩沖
方式和傳感器。
控制閥：其流量決定了氣缸運動的時間。閥有電磁式、氣控式、手
動式及機械控制式；在系統中可采用集成塊，底板安裝和閥島；電
磁線圈可單獨接線，多針或現場總線。
空氣處理裝置：應考慮導流速和濾芯孔隙尺??、自動或手動排放、
管路防凍、氣源壓力和*工作壓力、標準型或精密型調壓閥、普
通潤滑或油霧還是微霧型油霧器。
接頭與氣管：有壓接式，外插式及內插式接頭。管子有金屬，尼龍
和軟聚氨脂的。應根據流量要求確定恰當規格的接頭及管子。
通則：要考慮溫度及環境條件的變化。
氣缸：
正確的氣缸大小選擇取決于所要求的
輸出力和供氣壓力，在v頁的表中列出了
用牛頓為單位表示的單作用及雙氣缸的理
論推力和拉力。
有桿氣缸的有桿腔面積等于活塞
的面積減去活塞桿的面積。
為了氣缸平穩可控及*的
工作，缸規格選擇時應其理論輸出力比實際要求高出30%-
50%，以補給內外摩擦力及背壓和流動壓降而形成的額外負載,所需
補償量隨著應用系統的不同而不同，對夾緊氣缸僅需要個小值，
但對于低速運動就需要個大值，流動壓降約占10%-20%。
經驗規則：對高速運動的氣缸，其理論輸出力應比實際要求要
高出25%,低速時應高出50%，而低速應高出100%。

NORGREN諾冠比例壓力控制閥結構方式
技術參數
氣缸輸出力
雙作用氣缸
8 3 30 25
10 4 47 39
12 6 67 50
16 6 120 103
20 8 188 158
25 10 294 246
32 12 482 414
40 16 753 633
44.45 (1.75) 16 931 810
50 20 1178 989
63 20 1870 1681
76.2 (3) 25 2736 2441
80 25 3015 2721
100 25 4712 4418
125 32 7363 6881
152.4 (6) (11/2) 10944 10260
160 40 12063 11309
200 40 18849 18095
250 50 29452 28274
304.8 (12) (21/4) 43779 42240
320 63 48254 46384
355.6 (14) (21/4) 59588 58049
理論的推力和拉力與活塞的截面積和壓力有關。下表為
在6bar工作壓力下。單作用缸及雙作用缸的理論輸出力值。
其它壓力下的作用力用表中的數字除以6并乘以相應的壓力
出。